Перейти к содержимому

abr

Administrators
  • Публикации

    0
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя abr

  1. Связной-банк вчера возобновил проведение платежей, но максимальная сумма перевода по-прежнему не должна превышать 50 тыс. руб. Режим ограничения ликвидности — вынужденная мера в условиях, когда структура владения банком до сих пор неясна, не решен и вопрос о его дальнейшей судьбе. Вчера Связной-банк возобновил проведение клиентских платежей, которые приостанавливал с 31 декабря. В колл-центре банка сообщили, что максимальная сумма перевода с учетом комиссии не должна превышать 50 тыс. руб. При этом лимиты на снятие наличных с карт, введенные 27 декабря, по-прежнему составляют 25 тыс. руб. в сутки. По словам председателя правления банка Евгения Давыдовича, пойти на такие меры пришлось, чтобы остановить отток ликвидности. По его словам, банк по-прежнему испытывает последствия массового оттока средств вкладчиков после публикации в СМИ информации о смене собственников в ноябре 2014 года, а также ажиотажа, вызванного обвалом рубля в середине декабря, с чем столкнулись все банки. "Ограничения могут свидетельствовать о проблемах с ликвидностью,— отмечает председатель правления Русского международного банка Евгений Ретюнский.— У многих банков сейчас есть ограничения, правда, лимиты существенно выше". В конце декабря судьба Связного-банка обсуждалась в ЦБ, тогда же Банк России и АСВ начали его проверку, чтобы оценить реальное финансовое состояние. По данным отчетности на 1 декабря 2014 года, объем вкладов банка составлял 31 млрд руб. (-26,5% за месяц), объем кредитного портфеля — 41 млрд руб. Евгений Давыдович подтвердил факт проведения проверки, но заверил, что введение ограничений было собственным независимым решением руководства банка. Топ-менеджер заверил, что Связной-банк по-прежнему выполняет все распоряжения клиентов и проводит все операции. По информации от трех источников, знакомых с ситуацией в банке, пока проверка ЦБ не нашла признаков для отзыва лицензии или санации. Однако вопрос в том, сколько банк сможет существовать без помощи акционеров, по-прежнему остается открытым. Дело в том, что собственник банка Максим Ноготков пытался урегулировать вопрос с реструктуризацией своих долгов, а также помощью банку с целым рядом инвесторов. В частности, банку была обещана поддержка (в сумме 3 млрд руб.) со стороны собственников Финпромбанка, которые даже успели выдать ему в декабре субординированный кредит на €11 млн. До реальной помощи дело, впрочем, не дошло: новым претендентом на ГК "Связной" оказался Олег Малис, которому группа ОНЭКСИМ уступила права требования к господину Ноготкову. Однако сделка до сих пор не закрыта. "Мы не получали никаких юридических уведомлений о смене собственников банка",— заявил Евгений Давыдович. Господин Малис пояснил, что вопрос об акционерном владении банком до конца не решен, переговоры с Максимом Ноготковым продолжаются. Господин Ноготков подтвердил это. "Связной-банк был интегральной частью всей структуры "Связной", с бизнесом которой сейчас полная неразбериха,— говорит источник, близкий к сделке.— А банк как наиболее хрупкое звено в этой цепочке, естественно, испытывает на себе наиболее негативное влияние всей этой неопределенной ситуации". Осложняет ситуацию то, что контрольный пакет (51% акций) банка заложен по кредиту (около 6 млрд руб.) Промсвязьбанку. Глава последнего Артем Констандян сказал лишь, что "В отношении Связного-банка никаких переговоров с нашим участием нет". И без того сложную сделку может затянуть согласование с профильным ведомствами: 30 декабря ФАС опубликовала предупреждение господину Малису о том, что приобретение контрольного пакета кипрской Trellars (холдинговая структура Максима Ноготкова) должно быть согласовано со службой. Как сообщила заместитель начальника управления контроля транспорта и связи ФАС Елена Заева, пока ведомство не получало ходатайства о приобретении 51% Trellas. Смена собственника банка также не может состояться без согласия ЦБ, срок рассмотрения которого составляет до 30 дней, указывает партнер "Яковлев и партнеры" Игорь Дубов. В ЦБ и АСВ не комментируют действующие банки. Господин Давыдович полагает, что без помощи акционеров при текущих ограничениях по выдаче ликвидности банк сможет продолжить работу, не нарушая нормативов ЦБ, несколько месяцев.
  2. Правительство Москвы всячески поддерживает инновационные методы развития общественного транспорта в городе, к которым власти относят и каршеринг - сервис краткосрочной аренды авто. Вчера парк автомобилей, работающих по этой схеме, пополнился еще сотней машин. На московский рынок вышел пятый по счету оператор. Парк новой компании до конца года хотят увеличить до 350, а в следующем году - до тысячи машин. За минуту проката автомобиля водителю придется отдать 8 руб., а за минуту ожидания - 2 руб. Как рассказала сооснователь каршерингового оператора Елена Мурадова, есть также спецтариф для москвичей, желающих оставить машину ночью и продолжить его аренду утром. В этом случае автомобиль будет ждать своего "хозяина" бесплатно с 23.00 до 7.00. Сервис, популярный в Европе, пришел в Москву осенью прошлого года. Машину автомобилисты могут брать напрокат даже на несколько минут. Допустим, съездить в ближайший магазин за покупками. И это главное преимущество каршеринга, отмечают водители. По словам замглавы департамента транспорта Алины Бисембаевой, по улицам столицы ездят уже более тысячи автомобилей каршеринга, а услугой пользуются более 200 тысяч москвичей. Каждую машину ежедневно берут до восьми человек. - В начале года один автомобиль брали в аренду около трех человек, - отметила руководитель проектов департамента транспорта Наталья Де Блейсио. - За год расширилась и география проекта - машины можно арендовать и оставлять за пределами МКАД, а также у аэропортов. Потребности горожан в аренде при этом закрыты лишь на 10%, добавила Алина Бисембаева. Чтобы устранить "пробел", Москве нужны еще 10-12 тысяч каршеринговых машин, подсчитали в дептрансе. В следующем году для каршеринга в Москве начнут тестировать первые беспилотные автомобили. Машину-беспилотник планируют собрать с нуля, а затем нашпиговать ее различной электроникой. Завод-изготовитель пока не выбран. В уме у разработчиков несколько вариантов: и отечественные, и зарубежные предприятия. Смышлёные автомобили, как ожидается, смогут работать в двух режимах: автономном и ручном. Первыми тестировать их начнут сотрудники одной из каршеринговых компаний. Сначала машине дадут порулить самой, а после вместе с водителем, который в случае чего сможет взять управление на себя. После череды испытаний на полигоне авто начнут тестировать в городских условиях - в закрытой промзоне с домами и дорогами. К эксперименту привлекут добровольцев. Взять в аренду самоуправляемую машину москвичи смогут не раньше 2018-2019 годов. Прежде автомобилям предстоит проехать сотни тысяч километров - для поверки надежности системы. Есть еще один нюанс: для запуска умных машин нужно внести изменения в Правила дорожного движения. Чтобы беспилотник различал сигналы светофора, его оснастят датчиками и видеорегистраторами. Однако машина без водителя - не сюжет очередного фантастического фильма и не больные фантазии проектировщиков. Первые беспилотные такси, например, появились в этом году в Сингапуре. Для начала им выделили отдельную территорию на окраине города. В автопарке - 6 умных машин. К концу года их количество может увеличиться до 12. Заменить все такси самоуправляемыми автомобилями власти Сингапура намерены уже к 2018 году. Похожий эксперимент с беспилотниками проходит и в США. Сергей Жуков
×