271 млн миль без водителя: компания Waymo заявила, что ее роботакси попадают в тяжелые аварии на 95% реже автомобилей с водителями

Роботакси Waymo проехали 271,3 млн миль в полностью автономном режиме без человека за рулем. По новым данным компании, на сопоставимом расстоянии ее автомобили попадали в аварии с травмами на 82% реже, а в ДТП с тяжелыми травмами или более серьезными последствиями — на 95% реже, чем автомобили под управлением людей.

Статистика охватывает поездки до конца июня 2026 года в пяти крупных зонах работы Waymo: Финиксе, районе залива Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Остине и Атланте.

Главная оговорка: это данные самой Waymo, принадлежащей Alphabet. Компания сравнивает свои роботакси не со средней аварийностью по всей территории США, а со специально рассчитанным человеческим ориентиром для тех районов и дорог, где действительно работает ее сервис.

Что показали 271,3 млн автономных миль

Waymo сообщает, что при одинаковом пробеге ее полностью автономные автомобили участвовали в значительно меньшем числе серьезных происшествий, чем ожидалось бы при человеческом вождении.

• аварий с зарегистрированными травмами было на 82% меньше;
• аварий с тяжелыми травмами или более серьезными последствиями — на 95% меньше;
• столкновений, в которых хотя бы в одном автомобиле срабатывала подушка безопасности, — на 82% меньше.

В абсолютных цифрах Waymo оценивает разницу в 841 аварию с травмами, 55 наиболее серьезных столкновений и 358 ДТП со срабатыванием подушек безопасности.

Это не означает, что компания может назвать 841 конкретного человека, которого роботакси «спасло». Речь идет о статистической разнице между фактическим числом происшествий Waymo и количеством, которое ожидалось бы при человеческом вождении на таком же расстоянии.

Тяжелые аварии происходили примерно в 20 раз реже

Самый заметный результат касается наиболее опасных столкновений.

Waymo говорит о снижении количества аварий с тяжелыми травмами или более серьезными последствиями на 95%. Компания также описывает этот результат как примерно 20-кратную разницу относительно рассчитанного человеческого показателя.

Причем в статистику Waymo входят аварии независимо от того, кто считался виновником. Если, например, другой автомобиль врезался в роботакси, такое происшествие тоже учитывается.

Это важно, поскольку показатель отражает не только ошибки самой автономной системы, но и ее способность избегать столкновений, возникающих из-за действий других участников движения.

Пешеходы и велосипедисты тоже попали в сравнение

Waymo отдельно проанализировала происшествия с наиболее уязвимыми участниками дорожного движения.

По данным компании, по сравнению с человеческим ориентиром ее автомобили участвовали:

• на 93% реже в авариях с травмами пешеходов;
• на 86% реже — с травмами велосипедистов;
• на 82% реже — с травмами мотоциклистов.

Расчетная разница составляет соответственно 86, 56 и 36 таких происшествий.

Для автономных автомобилей этот показатель особенно важен: система должна не только следить за другими машинами, но и распознавать людей, велосипедистов и мотоциклистов, чьи действия могут быть значительно менее предсказуемыми.

Почему нельзя просто сравнить роботакси со всей Америкой

Сравнение аварийности автономных и обычных автомобилей сложнее, чем может показаться.

Во-первых, Waymo работает только в определенных городах и эксплуатационных зонах. Пробег по плотным улицам Сан-Франциско нельзя напрямую сравнивать, например, с таким же расстоянием по спокойным загородным трассам.

Поэтому компания корректирует человеческий ориентир с учетом того, где именно ездят ее автомобили.

Во-вторых, правила учета происшествий различаются. Операторы автоматизированных систем обязаны сообщать американскому регулятору NHTSA о широком круге столкновений, тогда как часть ДТП с обычными водителями вообще не попадает в полицейскую статистику.

Waymo пытается учитывать и этот эффект в своей методологии, а также публикует данные и описание расчетов для стороннего анализа.

Но цифры не доказывают, что робот безопаснее человека в любой ситуации

Результаты относятся именно к Waymo Driver и к тем городам и маршрутам, где компания уже разрешила системе работать без водителя.

Они не показывают, как автомобиль повел бы себя на любой дороге США, в неизвестном городе, при экстремальной погоде или в условиях, которые не входят в нынешнюю зону эксплуатации.

Кроме того, это ретроспективные данные. Они описывают аварийность до конца июня 2026 года, но не гарантируют, что серьезных аварий не будет в будущем.

И еще одна важная оговорка: опубликованный Safety Impact Hub принадлежит самой Waymo. Компания раскрывает методологию и исходные массивы данных, однако заявленные проценты снижения аварийности являются ее собственным анализом.

Почему 271 млн миль меняют разговор о роботакси

Первые годы развития беспилотных машин отрасль в основном пыталась доказать, что автомобиль вообще способен самостоятельно передвигаться по городу.

Теперь вопрос постепенно меняется: может ли автономная система на огромном реальном пробеге быть статистически безопаснее человека.

И здесь размер выборки имеет большое значение.

Редкие тяжелые аварии невозможно надежно оценивать по нескольким тысячам тестовых поездок. Но Waymo уже накопила сотни миллионов миль полностью автономной эксплуатации с реальными пассажирами.

Наибольший пробег к концу июня пришелся на Финикс — 92,1 млн миль. В районе Сан-Франциско машины Waymo проехали 82,4 млн, в Лос-Анджелесе — 67,1 млн, в Остине — 21,1 млн, а в Атланте — 8,6 млн миль без человека за рулем.

Безопасность становится главным аргументом бизнеса роботакси

Для Waymo эти цифры имеют значение не только с технологической точки зрения.

Массовое распространение роботакси зависит от того, смогут ли компании убедить регуляторов, страховщиков, города и самих пассажиров в том, что удаление водителя из автомобиля не увеличивает дорожный риск.

Одна необычная авария с беспилотной машиной может получить огромную огласку. Но для оценки безопасности важнее другой показатель — сколько серьезных происшествий происходит на миллион сопоставимых миль.

Поэтому новый массив Waymo становится одним из наиболее интересных реальных тестов автономного транспорта.

Если преимущество сохранится по мере выхода в новые города, роста автопарка и накопления еще сотен миллионов миль, дискуссия вокруг роботакси может постепенно сместиться от вопроса «можно ли доверить машине управление без человека?» к вопросу «насколько безопаснее или опаснее она человека на одинаковом маршруте?».

Пока ответ Waymo выглядит однозначно в пользу автономной системы. Но окончательная проверка этого преимущества будет происходить именно по мере масштабирования — на новых дорогах, в новых городах и при все более разнообразных условиях движения.

По материалам: Waymo Safety Impact, Waymo — обновление данных о безопасности от 24 сентября 2026 года.